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各地旅游名勝推薦-大橋篇
居金大橋是位于韓國全羅南道高興郡的一座斜拉橋，跨越高興灣，連接小鹿島與居金島。這是韓國第一座機動車道與人行道上下分離的雙層橋梁；而另外兩座雙層橋梁分別是：仁川的永宗大橋和釜山的廣安大橋，但永宗大橋為公路、鐵路上下分離，廣安大橋則為雙層公路。2002年居金大橋建設項目開工立項，建造工程始于2004年2月。當初預計2007年完工，全部建設工作在1800天內(nèi)完成。2011年3月31日，隨著一段21米長的關鍵結(jié)構落成，大橋主體部分完工。2011年12月16日建成通車，投資額為2718億韓元。這座大橋總長度為2028米，其中主橋為斜拉橋，長1116米，引橋為連續(xù)梁橋，長912米。寬度方面主橋15.3米，…[詳細]
瓦斯科•達伽馬大橋坐落于葡萄牙的首都里斯本，是一座橫跨塔霍河(Tagus)的跨海斜拉橋，于1955年開始建造，1998年完工并通車，主要為了紓緩4月25日大橋的流量而建造的。瓦斯科•達伽馬大橋是為了紀念當年葡萄牙著名航海家瓦斯科•達伽馬由歐洲經(jīng)海路到達印度500周年因而命名。大橋長17.2千米，寬30米，高155米，最大跨度420米，是現(xiàn)時葡萄牙以至歐洲最長的橋梁，也是世界上排行第九長度的橋梁。瓦斯科•達伽馬大橋壽命估計可達120年，而且估計大橋可以承受每小時250公里的風速外，也可以抵御芮氏8.7級的地震，當預上大風、下雨及有霧天氣時，車速將會…[詳細]
介紹 青馬大橋橫跨于青衣至馬灣的海面上，是香港新機場十大核心工程之一。 大橋全長2，200米，主橋跨度也達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全球最長的鐵路、公路兩用吊橋。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋，成為香港新的觀光景點。觀賞指南： 1、青馬大橋不設人行道，因此游客無法步行于青馬大橋。不過各位若要一睹青馬大橋最宏偉的一面，建議登上位于青衣的青欣山�！ �2、位于青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及觀景臺，是觀賞青馬大橋的最佳地點。從觀景臺上遠眺青馬大橋，足可見識它的恢宏氣勢，氤氳中的生硬鋼鐵結(jié)構，象征著人類工程的偉…[詳細]
巴里浪大橋是一個6座橋的大橋鏈，這6座橋分別連接印尼巴淡島（Batam）、里姆邦島（Rempang）、浪島（Galang）三個大島以及唐唐（Tonton）、尼帕（Nipah）、賽特克（Setotok）三個小島，巴里浪大橋的名字便出自前三個島嶼。巴里浪大橋始建于1992年，全長2000米，連接的地區(qū)面積大約有715平方公里。這6座橋中，連接巴淡島和唐唐島的大橋是一個斜拉橋，主跨距350米，長642米，是6個橋中最著名的一座；連接唐唐島和尼帕島的大橋是一個懸臂橋，主跨距160米，長420米；連接賽特克和尼帕島的橋是一個高架橋，主跨距45米，長270米；而連接里姆邦島和浪島的橋是一個拱橋，主跨距24…[詳細]
塔拉河谷大橋位于黑山北部塔拉河谷地區(qū)，前南斯拉夫著名影片《橋》的拍攝地。大橋建于1937年至1940年間，是一座混凝土拱橋，橫跨塔拉河，長365米，主橋拱114米，橋距塔拉河河面172米，有5個拱。在其完工之時，為歐洲最大的公路混凝土拱橋。1942年被游擊隊炸毀，1946年修復，至今仍在使用。塔拉河谷大橋連通了橋兩頭的小村莊，方便了人們的出行。大橋非常壯觀，從近處根本看不去其壯觀之態(tài)，遠觀或是從空中觀看或是從橋下向上看，就會深切的體會到其宏偉之勢。站在橋上眺望遠處風光也是一種不錯的選擇，向下可以看見流勢兇猛的塔拉河，向上看是白云悠悠，向四周環(huán)望，可以看見青山和躲在青山下的小小村莊。青山、綠水、…[詳細]
悉尼海港大橋是一個單孔拱橋，1857年開始設計，1932年建成完工，并與同年正式對外開放。大橋上有8個車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。它集鐵路、公路、人行于一體，是連接悉尼中心商務區(qū)和北部海岸的重要橋梁；而且，它和悉尼歌劇院（Sydney Opera House）一起并稱悉尼乃至全澳大利亞最靚麗的“名片”。悉尼海港大橋長502.9公尺，寬48.8公尺，是世界上最寬的長跨度大橋，也是世界上第五個最長的跨拱橋。從悉尼海港大橋最高處到水平面，高134米，號稱世界上最高的鋼鐵拱橋，1967年以前一直是悉尼最高的建筑。悉尼海港大橋是觀看悉尼港口的絕佳地點也是悉尼歌劇院的完美背景，每年悉尼除夕的…[詳細]
多瑙河大橋是一座鋼桁架橋，于1952年開工建設，1954年6月20日正式通車投入使用。它全長2223.52米，連接保加利亞南部地區(qū)以及羅馬尼亞北部地區(qū)，溝通保加利亞著名旅游城市—魯塞市以及羅馬尼亞朱爾朱市（Cities of Giurgiu）。截至到2011年，多瑙河大橋仍然是多瑙河上唯一一座連接保羅兩國的大橋。多瑙河大橋修建的時候曾得到前蘇聯(lián)的大力支持和幫助，因此，這座大橋起初被命名為友誼之橋，但后來隨著蘇聯(lián)解體，人們逐漸改稱這座大橋為多瑙河大橋。大橋為公路鐵路兩用大橋，單線鐵路，雙向兩車道，兩側(cè)還設有人行道和自行車道。該大橋采用人性化的設計，其中間部分長85米，為活動橋面，當橋底有大型船只…[詳細]
碼頭大橋坐落于哥本哈根的內(nèi)陸碼頭，橫跨哥本哈根港，于2006年建成并投入使用，為哥本哈根最新的大橋，因懸掛愛情鎖而聞名世界。碼頭大橋是一座人行與自行車橋，長190米，寬5.5米，是一座可以轉(zhuǎn)動的平轉(zhuǎn)橋，集合功能、簡潔、美感于一身，不僅是哥本哈根最新建造的大橋，也是哥本哈根最知名的大橋。橋梁設計簡潔，并通過燈光來突出橋的結(jié)構之美，當夜幕降臨，如同一條漂浮在水面上的光帶，熠熠發(fā)光。這座大橋的特色之處在于大型輪船過來時橋會轉(zhuǎn)動起來讓大船順利通過，等船順利通過后，大橋便會恢復原來的樣子，非常的先進。碼頭大橋為丹麥最浪漫的旅游勝地，因為大橋的圍欄上懸掛有不同形狀、不同大小的愛情鎖，相愛的情侶來到大橋上，…[詳細]
嘉樂庇總督大橋是澳門第一條連接澳門半島和氹仔的跨海橋，也是當時葡萄牙“十大建設工程”之一，由葡萄牙橋梁專家賈多素設計。大橋于1970年6月開始動工，1974年10月正式通車，全長2569.8米，寬9.2米，雙線行車。大橋中段突起成三角弧形，最高處距離海平面35米，與兩岸建筑風格和諧一體，顯得蔚為壯觀。嘉樂庇總督大橋橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，給人既雄偉又玲瓏的印象，又給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。大橋的線條簡潔大方，色調(diào)明快，與兩岸建筑風格十分和諧。落成時，曾是世界最長的跨海鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，令澳門半島和氹仔有陸路通道連接。入夜后，橋燈閃閃發(fā)亮，如珠連串，又給夜空增添璨璀光彩…[詳細]
怒江六庫大橋是國家交通部對怒江的扶貧工程，建成于1990年12月,總投資11,701,996.00元，全長337.52米,橋面寬11米,主跨154米,是一座橫跨怒江的變截面預應力連續(xù)箱橋梁,居全國同類型橋梁之冠。怒江大橋旁邊還有兩座橋，一座是“向陽橋”，建于1966年，1970年元旦正式通車，是一座鋼索柔性汽車吊橋，全長136米，橋面寬4米。向陽橋以前是連通江兩岸的主要橋梁，1993年后禁止機動車輛通行，現(xiàn)在僅限行人通行。向陽橋兩頭的塔橋上現(xiàn)在還留著紅漆刷上的毛主席詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”“紅雨隨心翻作浪，青山著意化為橋”，橫批是“毛主席萬歲”，下面是“向陽橋”的名字，是不是有很濃的“…[詳細]
蕪湖長江大橋是國家“九五”期間重點交通項目，工程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了10多項新技術、新結(jié)構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。蕪湖長江大橋，全長10020.96米，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國際一流，國內(nèi)領先。蕪湖長江大橋建設期僅42個月，在中國鐵路大型橋梁建設中創(chuàng)出月成橋251米的…[詳細]
大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側(cè)邊跨各180米。是東北地區(qū)最長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸，建成后將成為大連市“七縱七橫”道路網(wǎng)中的重要一橫。大連理工大學張哲教授團隊承擔了星海灣跨海大橋的設計、實驗、監(jiān)控和后期檢測的全部工作。在“創(chuàng)新、受力合理”的設計理念下，張哲教授團隊充分考慮大橋的功能性與景觀性，歷時2年多時間完成設計，先后經(jīng)過疲勞、整體、風洞、錨定等十余項試驗，突破技術難點、實現(xiàn)創(chuàng)新技術20余個，設計大橋可承受臺風12級、地震烈度7度，壽命可達百年。其中…[詳細]
汾河大橋，坐落于流經(jīng)靜樂縣境內(nèi)的汾河之上。是靜樂縣主要交通要道之一。汾河，中國黃河第二大支流。在山西境內(nèi)。源於山西寧武管涔山麓，貫穿山西省南北，流經(jīng)靜樂縣、古交市、太原市、清徐縣、祁縣、介休市、霍州市、洪洞縣、臨汾市、侯馬市，在河津附近匯入黃河。長716公里，流域面積約39,000平方公里。四周為山脈環(huán)繞。上游水土流失嚴重，是洪水、泥沙的主要來源。蘭村至介休附近為中游，河出山谷，經(jīng)太原市入晉中平原，有瀟河、文峪河兩大支流注入。坡降變緩，泥沙淤積嚴重。這段河床舊時很不穩(wěn)定，往往氾濫成災，但也是流域內(nèi)最富庶地區(qū)。介休以下為下游，谷地時寬時窄。汾河流域是中國文化發(fā)展較早地區(qū)，舊石器時代中期的“丁村人…[詳細]
汲水門大橋是香港一座大橋，屬于8號干線青嶼干線的一部份，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連接起來。大橋主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋梁。汲水門大橋于1992年12月21日動工，采用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快線和東涌線的路軌，和兩條供緊急時（例如臺風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米；重量方面，結(jié)構鋼重量4800公噸，混凝土重量則為73000立方米。汲水門大橋曾經(jīng)是全球最長的行…[詳細]
仁川大橋是座位于韓國仁川廣域市的斜拉橋，用于連接松島國際商務區(qū)和仁川國際機場。2009年10月，大橋通車時成為續(xù)永宗大橋之后的連接永宗島和仁川的第二條橋梁。截至2010年10月，仁川大橋是韓國最長的斜拉橋和世界第7長的斜拉橋。仁川大橋由三星C&T公司設計并承建，英國合樂集團、Arup等也參與了分包，工程總投資超過14億美元。由于仁川大橋處在地震帶上，因此設計上采取了防震設計。該橋于2005年7月破土動工，2009年10完成峻工。大橋全長為21.27公里，其中海上部分12.3公里，往返6車道。從海底到塔頂?shù)闹鳂蛑哌_238.5米，幾乎和首爾63大廈一樣高；橋墩離水面高74米，主塔之間術徑為800…[詳細]
昂船洲大橋是香港一座雙塔斜拉橋，其橋塔是全球首次采用“不銹鋼+混凝土”的混合式結(jié)構。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。昂船洲大橋離海面高度有73.5米，而橋塔高度則為298米，兩者都比青馬大橋高。橋面為三線雙程分隔快速公路，車速限制每小時80公里。大橋?qū)儆?號干線的一部份，并位于青沙管制區(qū)內(nèi)，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨柜碼頭連接起來，也為往返新界西至港島區(qū)的車輛提供另一途徑，從而緩和目前青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業(yè)發(fā)展非常重要，也是香港新的建筑地標之一，當船只通過汲水門大橋后可看到整座橋。昂船洲大橋于2004年4月奠基，2005年開始動工興建，原定工程…[詳細]
博斯普魯斯大橋也被稱為“第一博斯普魯斯大橋”，是坐落于土耳其伊斯坦布爾的一座懸索橋，為第一座跨越博斯普魯斯海峽并連結(jié)亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。在建成之初，它是世界第四大吊橋、歐洲第一大吊橋，由于成功連接了歐洲和亞洲，被稱為“全世界唯一橫跨兩個大陸的大橋”。博斯普魯斯大橋于1970年開始建造，1973年完工并通車，全長1510米，距海面64米，路寬39米，分為6線道。大橋的一大特色就是水中沒有橋墩，整個橋身以兩根巨大的鋼索牽引，支撐著整個橋面。長1500多米的大橋宛若一條長虹飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。夜晚的博斯普魯斯大橋在各色燈光的照射下，顯得愈發(fā)的美…[詳細]
釜山廣安大橋橫跨釜山市水營區(qū)南川洞和海云臺區(qū)佑洞，總長7.4公里，是韓國國內(nèi)最大的橫跨大海的海上橋梁。它是釜山的象征，白天在這里可以欣賞周邊美麗風光，感受它的雄偉壯觀，到了晚上到處都充滿了浪漫和休憩的夜景，又是另一番景觀，深受國內(nèi)外游客的喜愛。廣安大橋不僅僅是一座橋，從它上面往下看周邊的景觀也可謂一絕：無邊無際的大海、仿佛一伸開手就能觸到的五六島、壯麗的荒嶺山和玲瓏剔透的廣安里白沙灘等景點，在橋上能一覽無余。此外，韓國最早的具有藝術造型美的景觀照明也是廣安大橋的另一大魅力之處，由最先進的照明系統(tǒng)組裝的各種燈，分星期，分季節(jié)的會照射出燦爛多彩的燈光，演繹著一幕幕色彩繽紛的世界，為釜山的夜景增添了…[詳細]
錫山大橋無錫是我國雙曲拱橋的故鄉(xiāng)，全國第一座雙曲拱橋——東拱橋就誕生在無錫。1964年4月17日，在無錫縣東亭鎮(zhèn)南首的板橋濱上，一座造型別致的橋梁誕生了。由于它橫向和縱向都呈拱形，人們就稱為雙曲拱橋，由于該橋建造在東亭，故取名為“東拱橋”。說到這一點，現(xiàn)在仍坐鎮(zhèn)城市重點工程建設辦公室的榮德海老局長十分感慨。他說，“如今的每一座大橋不僅要具備交通功能，還需呈現(xiàn)景觀特色�！崩暇珠L參與過無錫多座運河橋梁建設，1982年，新運河段的第一座大橋錫山大橋通車，架起了大運河兩岸的通途。此后，梁溪大橋、山北大橋、金匱大橋、蓉湖大橋、鳳翔大橋……一座又一座橋應運而生，屹立在這條川流不息的京航大運河上。真是30年…[詳細]
與威遠炮臺遙相呼應的虎門大橋是由我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，被譽為“世界第一跨”，是東莞標志性的旅游景點。大橋全長15.76公里，主橋長4.6公里，橋面雙向6車道，主跨888米，以跨度大且不用鋼鎖吊住的高難度造橋技術聞名�；㈤T大橋的建成通車，跨海連接了虎門、番禺兩地，使東莞成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個特區(qū)的交通樞紐。眾所周知，這里曾經(jīng)是鴉片戰(zhàn)爭的古戰(zhàn)場，清道光年間，林則徐帶領虎門軍民筑起了百丈鐵鏈橫鎖大江，憑借一夫當關、萬夫莫開的金鎖銅關抵御來犯之敵。而今，硝煙不再，天青海闊，波瀾不驚，天塹變了通途，泛舟珠江，只見大橋飛架，橫空出世如長虹臥波；信步橋頭，則氣象萬千，云檣…[詳細]